當前我國正在由“汽車大國”向“汽車強國”轉變，而已經被歐美市場認可的柴油機技術也在逐漸被中國用戶所接受。相對於新能源的遙不可及以及汽油機的技術瓶頸，柴油機在當下扮演著越發重要的角色。

    現在中國發展已經越來越多的受到能源和環境的製約，特別是針對排放汙染大戶的汽車而言。如果乘用車柴油化率能達到50%，那麼中國每年將至少節約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。這對我國的節能減排將是個很大的貢獻。整體來看，國家政策導向這塊對推進柴油化是利好的，比如柴油進口關稅下調、新能源補貼政策等。但是，現有政策對柴油化的鼓勵並未進入實質性階段，真正支持、鼓勵柴油化發展的政策並未出臺。另外，油品質量問題也是轎車柴油化麵臨的一個難題。

    從消費者角度看，消費者對柴油車的觀念從以前的抵觸到現在的逐步認可。隨著技術的不斷改進，現在的柴油車已經可以為消費者省下更多的錢。我們算過一筆賬，在當前的油價下，以每年開3萬公裏計算，柴油車比汽油車能省7000多塊錢，如果算上燃油稅和現在正在討論的環境稅，柴油車比汽油車的優勢將更加明顯。

    從企業角度來講，柴油機企業自己要練內功。比如歐意德的發動機技術是來自意大利VM公司，在外國已經是成熟型產品。除此之外，歐意德堅持自主創新，在引進國外先進技術的基礎上，開發出適合中國市場的發動機和變速器產品。同時歐意德非常重視人才，目前已擁有來自意大利、德國及韓國的技術專家超過百名，並確立了中外團隊聯合開發的技術研發模式，不斷提升歐意德技術競爭力和人才技術水準專家團隊。建立了國內領先的質量監控體係，嚴格執行歐洲同類產品的質量標準，采用“冷試+熱試”的雙檢模式，確保產品質量達到了國際領先水平。我們首款柴油動力總成很好驗證練內功的結果。

    推廣柴油機技術是件利國利民的好事，相信通過各方麵不斷努力，特別是政